Counting the ways to bridge the gul

Counting the ways to bridge the gulf.
As more carriers open up more routes, travelling to and arollnd the Middle
East has never been easier.
Edmond Moutran, the 63-year-old
Chairman and Chief Executive of Memac Ogilvy & Mather, the multinational advertising and communications company, should know. The Lebanese executive reckons he spends 60% of his working week in the air. 'I spend 200 days in Beirut, 40 days in Dubai, 40 days in Bahrain and 25 in the
UK. I also spend one week in each of Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,
Kuwait, Tunis and Algeria. I go to
South Africa once a year, Barcelona once or twice a year for conferences and I go to Paris four times a year.'
He says his choice of airline is dictated by convenience, but his preference is for Middle East Airlines and its 'new aircraft and equipment, and well-trained, fresh and energetic staff'. His second choice is Gulf
Air, with Emirates third, followed by British Airways and Air France.
He always travels with his wife.
Liliane, who worked with him until very recently, and prefers to travel first class. He also uses business class. He says he will travel economy 'in an emergency' .
He uses airline lounges. '1 want good chairs, plenty of newspapers and television. Airlines that spend millions on decor and have uncomfortable chairs really need to look at themselves.
'MEA gets me a car to the airport and they open a special counter for me as an individual,' he says. 'Staff take your boarding pass. check you in and walk you through to the lounge.
The airline saves me abollt an hour o f standing i n line. I t shows real respecl.
You don't really get this extraspecial treatment on other airlines.
With MEA, it's the whole process
- that's why I ' m so loyal to them.'
So what annoys him most about flying? 'The attitude of crew and staff sometimes,' he says. 'If they're tired of their jobs, they should give il up. I also dislike the casual attitude of ground staff. Employees should be trained to cope with customers who have problems.'
Mr Moutran says that problems with ground staff are one of the reasons he hales (ravelling to the US. 'No one 4 ever has time 10 answer a queslion there,' he says. He also doesn't like the lack of openness shown by airlines when there are problems and delays.

Resultados (vietnamita) 1:

Đếm những cách để thu hẹp vùng Vịnh.
​​Như nhiều hãng mở nhiều tuyến đường, đi du lịch đến và arollnd Trung
Đông đã bao giờ được dễ dàng hơn.
Edmond Moutran, 63-Year-Old
Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Ogilvy & Mather MEMAC, quảng cáo đa quốc gia và công ty truyền thông, nên biết. Các điều hành Lebanon tính toán rằng ông dành 60% của tuần làm việc của mình trong không khí. "Tôi dành 200 ngày ở Beirut, Dubai trong 40 ngày, 40 ngày ở Bahrain và 25 tại
Vương quốc Anh. Tôi cũng dành một tuần ở mỗi Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,
Kuwait, Tunis và Algeria. Tôi đi đến
Nam Phi một lần một năm, Barcelona một lần hoặc hai lần một năm cho Hội nghị và tôi đi đến Paris Bốn lần một năm.
"Ông cho biết hãng của ông đã chọn được quyết định bởi sự tiện lợi, nhưng Middle East Airlines và Sở thích của mình là cho nó ' máy bay và thiết bị mới, và được đào tạo tốt, tươi mới và tràn đầy năng lượng nhân viên '. Sự lựa chọn thứ hai của ông là Gulf
Air, Emirates với Thứ ba, theo sau là British Airways và Air France.
Ông luôn luôn đi với vợ mình.
Liliane, Ai làm việc với HIM cho đến rất gần đây, và thích First Class Travel. Ông cũng sử dụng lớp kinh doanh. Ông nói rằng ông sẽ đi du lịch kinh tế trong trường hợp khẩn cấp ".
Ông sử dụng phòng chờ hãng hàng không. '1 muốn ghế tốt, rất nhiều báo chí và truyền hình. Các hãng hàng không chi hàng triệu trên đó trí nội thất và ghế thoải mái thực sự phải nhìn Tại Cần mình.
'MEA Gets tôi một chiếc xe đến sân bay và họ mở một quầy đặc biệt đối với tôi là một cá nhân, "ông nói. 'Nhân viên mất thẻ lên máy bay của bạn. Thông qua bạn kiểm tra và hướng dẫn bạn đến các phòng chờ.
Hãng tiết kiệm cho tôi một giờ abollt Đứng Line. Tôi t lãm respecl thực.
Bạn không thực sự điều trị Nhận phần đặt biệt này trên hãng hàng không khác.
Với MEA, đó là Tổng số các Process
- Đó là tại sao tôi đang rất trung thành với họ.
"Vì vậy, những gì làm phiền nhất về bay HIM? "Thái độ của thuyền viên và nhân viên đôi khi," ông nói. 'Nếu họ đang mệt mỏi của công việc của họ, họ nên cho il lên. Tôi cũng không thích thái độ bình thường của nhân viên mặt đất. Nhân viên sẽ được đào tạo để COPE với khách hàng Ai có vấn đề.
"Điều đó cho thấy vấn đề ông Moutran với nhân viên mặt đất là một trong những lý do ông Hales (ravelling sang Mỹ." Không ai có bao giờ Time 4 10 câu trả lời một queslion đó, 'ông nói . Ông cũng không giống như các thiếu cởi mở thể hiện bởi các hãng hàng không khi có những vấn đề và sự chậm trễ.